Première étape pour intégrer le corps des commissaires : effectuer avec succès le week-end de formation organisé tous les ans par l'ACM. Le but de ce stage est de former ou remettre à niveau l'ensemble des commissaires, ainsi que d'évaluer leur aptitude physique.
Voici maintenant le week-end de formation tel que nous l'avons vécu, fin mars 2006, dans une carrière de pierres à la Turbie, au dessus de Monaco.

Samedi 24 mars 2007

7 h 30, nous sommes au point de rendez-vous, intimidées mais impatientes de rentrer dans le vif du sujet. Il fait très froid et le temps semble instable mais rien de saurais nous décourager. Nous retrouvons les 50 autres nouveaux commissaires dont Samantha la 3ème fille. Lors de la réunion préliminaire quelques jours plus tôt, nous avions reçu pour consigne de mettre un jean et des basquets, ce qui avec le blouson et la casquette offerts par l'ACM (merci !), nous fait une sorte d'uniforme du plus bel effet.

À 8h, les nouveaux sont divisés en trois groupes et une fourgonnette nous amène sur le lieu où nous allons commencer la formation par le stage feu.

La formation feu est assurée par des pompiers professionnels qui seront avec nous sur le circuit tout au long du Week-end de Monaco. En effet, ce sont en priorité des pompiers professionnels qui s'occupent des feux sur le circuit, assistés de commissaires feu.
L'équipement est obligatoire : combinaison ignifugée, bottes, gants, ceinturon et l'inévitable casque de pompier. Une fois tout le groupe en tenue, nous avons droit à un petit briefing sur les différents types d'extincteurs que nous pouvons trouver sur le circuit, les consignes de sécurité, bref tout ce qu'il faut savoir.

Une fois la théorie expliquée, place à la pratique. Equipés d'un petit extincteur au CO2, nous devons individuellement éteindre un petit feu. Les flammes font un mètre de haut, ça chauffe et quand arrive son propre tour, le cœur bat la chamade. Dégoupiller l'extincteur, le tester, s'approcher, pulvériser en se déplaçant autour du foyer... tout cela va très vite et c'est impressionnant.

Pourtant, nous ne sommes pas au bout de nos peines. La deuxième "épreuve" nous attend. Il s'agit maintenant d'éteindre un grand feu (200l d'hydrocarbures) en commando avec de gros extincteurs à poudre de 9kg après avoir sauté le rail de sécurité. Cet exercice simule le feu simultané de plusieurs monoplaces.

Le grand feu est impressionnant ! Les flammes qui montent sur plusieurs mètres dégagent un épais nuage de fumée noire et surtout une chaleur intense. Heureusement les visières des casques nous protègent efficacement et les extincteurs sont performants, nous venons donc à bout de ce feu.

Une fois la formation feu terminée, nous nous déséquipons et rejoignons en navette le lieu de la formation "franchissement".

Nous y apprenons à franchir le rail correctement. Ce dernier est assez haut mais avec la technique testée et éprouvée depuis longtemps par les commissaires monégasques ça passe - presque - tout seul, et le risque de chute est minimal, ce qui est primordial pour notre sécurité.

Place maintenant à la formation drapeau.

Une part très importante dans le travail des commissaires est la signalisation des faits de course à l'aide de drapeaux. C'est une tâche qui joue un rôle primordial dans la sécurité des pilotes et des commissaires qui interviennent sur la piste.

Nous prenons donc chacun deux drapeaux pour apprendre à les manier. Un seul au début, puis deux à la fois. La tâche n'est pas très ardue sauf quand le vent s'en mêle (et il ventait !). Puis nous apprenons (ou révisons) la signification de chaque drapeau et son utilisation (rendez-vous dans un prochain article pour découvrir la signification des drapeaux utilisés en piste).

Pas le temps de nous reposer (les drapeaux ça fatigue les bras au bout d'un moment) nous avons maintenant une initiation au brancardage" avec la Croix Rouge Monégasque.
L'un d'entre nous fait la victime. Nous la plaçons sur le brancard et devons lui faire franchir le rail. Le plus dur est certainement d'épauler le brancard, plus encore quand on est la seule fille et la plus petite des "brancardiers", mais il faut le faire et nous y arrivons.

Midi arrive, le temps de se gâte. Nous nous arrêtons donc sous les tentes pour manger. La pluie puis la grêle se succèdent, du jamais vu lors du stage de formation. Forcément les blagues fusent : « On accepte les filles, et voilà : on a la pluie, que dis-je : la grêle » ! Nous rétorquons, amusées, qu'il vaut mieux la pluie maintenant que pendant le GP !

Alors qu'il pleut encore, nous allons devoir passer par l'épreuve physique éliminatoire : le fameux parcours gazelle.

En moins d'une minute trente nous devons : sauter un rail, faire un slalom, marcher sur une poutre à 15 cm du sol, sauter un deuxième rail, récupérer trois objets et les mettre dans un bac - les uns après les autres - soulever trois fois un haltère de 40kg, porter un extincteur sur quelques mètres, enjamber trois barrières de 10 cm de haut, courir pour rejoindre le rail de départ et le franchir. C'est plus éprouvant que ça en à l'air et la pluie et le sol glissant n'aident en rien. Cependant nous y arrivons tous, les trois filles en particulier. Pas de traitement de faveur !
Maintenant nous devons rejoindre le lieu de la formation intervention, où nous apprendrons à déplacer une voiture accidentée en équipe avec des crics spéciaux. Nous commençons par une petite séance de visionnage d'interventions sur le circuit lors des années précédentes pour nous montrer les bons et mauvais points de certaines, afin d'améliorer la technique des interventions.


La formation intervention

En commando de 6 commissaires, plus un chef de poste pour coordonner la manœvre nous devons "affronter" deux types d'épreuves :


1) le retournement :
Une monoplace est retournée sur la piste et des pièces sont éparpillées. Nous devons récupérer les pièces, puis ensemble remettre la voiture sur ses roues et l'amener jusqu'à l'échappatoire sur des crics.

Après distribution des rôles, ceux qui doivent récupérer les pièces franchissent le rail et, en restant groupés au maximum, vont ramasser les débris pour les ramener à ceux qui sont restés derrière le rail. Une fois les débris à l'abri, les autres commissaires franchissent le rail avec les crics. Tous ensemble nous allons vers la voiture et la retournons. En soulevant l'avant puis l'arrière nous plaçons les deux crics. A chaque cric se tient un commissaire qui guide et dirige la voiture pendant que les quatre autres la poussent. Une fois arrivés à l'échappatoire nous enlevons les crics, et attachons la voiture à la grue. Il ne nous reste plus qu'à rentrer à l'abri du rail.

Cette épreuve n'est pas la plus dure, même si la voiture est lourde (600kg). La tâche la plus difficile est celle du premier cric qui doit avancer à reculons en dirigeant la voiture tout en restant plié en deux pour maintenir le cric ouvert.

2) Le slalom :
La deuxième intervention est en fait un parcours de guidage.
Une fois les crics positionnés sous la voiture, nous devons parcourir un tracé en passant entre des plots et les virages sont très serrés. Bien sûr, nous n'aurons jamais un tel parcours à faire sur la piste mais c'est un bon entrainement ! Autre nouveauté, devant le rail se trouve un mur de pneus à franchir. A l'aller ça va, mais le retour est plus compliqué (les tibias souffrent !). Ce parcours demande une vraie coordination dans l'équipe et le poste le plus difficile est, comme pour le retournement, le poste de cric avant.

Il est impressionnant de voir avec quelle facilité des "anciens" manœuvrent entre les plots! Un bon exemple à suivre.

Le "plus" est que les deux interventions sont filmées et qu'après nous avons droit à un débriefing pour pointer les défauts, ce qui n'est pas toujours évident à voir dans le feu de l'action.

Après cette première journée éprouvante c'est avec joie que nous avons retrouvé nos pénates pour une douche et une nuit de sommeil réparateur.

Dimanche 25 mars 2007

Après une nuit trop courte, et avec quelques courbatures, nous revoilà à 7h30 bravant le froid.
Au programme de ce jour : refaire les parcours d'intervention car il n'y a pas de secret, c'est en s'entrainant encore et encore que l'on va s'améliorer.

C'est reparti, casques + gants et on y va : on soulève la voiture, on place les crics, on pousse, on tourne, on remet en place "la F1" qui se glisse du cric, on repousse, on soulève, on passe le rail, les crics, on retourne la voiture etc. Cette fois-ci, les nouveaux sont intégrés à des commandos d'anciens, on sent la différence : les rôles sont mieux répartis, l'intervention est plus organisée donc plus rapide et efficace. De plus, leurs conseils nous sont très utiles.

Une fois les interventions répétées, nous repassons aussi le parcours gazelle, dans de meilleures conditions que la veille, car il ne pleut plus et la piste a été asséchée par du sable. Effectivement, les temps sont meilleurs.

Cette fois, le week-end de formation touche à sa fin, nous rentrons chez nous, très fatiguées mais heureuses. La tête pleine d'images que nous n'oublierons pas de sitôt.
Quelques semaines plus-tard, à guetter notre boite aux lettres, la nouvelle tombe enfin : nous recevons notre affectation qui confirme que nous serons bien commissaires de piste stagiaires pour le GP de Monaco 2007 et nous pouvons commencer à cocher les jours sur notre calendrier.

Ce premier week-end de formation nous a permis de découvrir le corps des commissaires et nous avons été ravies d'avoir été si bien accueillies par les nouveaux comme anciens. En effet ce stage est pour tous l'occasion de faire connaissance, de remémorer des souvenirs et de partager l'expérience de commissaires plus aguerris.

Un après, pour notre stage de "recyclage", c'est avec plaisir que nous retrouvons nos postes dans un nouveau lieu : le chapiteau de Fontvieille. C'est aussi l'occasion pour nous de partager nos anecdotes sur notre première expérience en tant que commissaires. Expérience que nous vous raconterons dans un prochain article sur le grand-prix de Monaco 2007.


Marine et Sophie
Commissaires de piste ACM